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法拉利《Ferrari GTC4Lusso》實車現身日內瓦

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發表於 2016-4-14 17:20:22 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
完整資料釋出,多段影片公佈! 法拉利《Ferrari GTC4Lusso》實車現身日內瓦


在2016年日內瓦車展正式展開前,義大利超跑車廠Ferrari已經公佈將於車展中推出全新《GTC4Lusso》以及追加操控升級套件的California T Handling Speciale,如今車展正式展開後Ferrari也公佈《GTC4Lusso》更加完整的相關資訊與影片,而《GTC4Lusso》預計可望在今年下半年抵達臺灣。

於《GTC4Lusso》 首度曝光報導中已向各位帶來基本介紹,《GTC4Lusso》為FF全新後繼車種,車名及車身部分設計靈感更取材自經典的330 GTC/330 GT與250 GT Berlinetta Lusso,因此車身外觀有著全新的空力設定,前後燈組與多處鈑件也都以更加豐富的線條呈現。

《GTC4Lusso》全新車室內裝最大科技重點當屬中控台上導入10.25吋Full HD彩色觸控螢幕,本次原廠也公佈更詳細的資訊與介紹影片,這套新世代系統採用全新設計人因操控介面,除了可使用多點觸控操作,亦俱備2組旋鈕與4組實體按鍵,內部配置Jacinto 6處理器(1.5 Ghz)與2GB記憶體,系統處理速度要比前一世代系統快上8倍之多,以提供繁雜現代科技使用需求。

除了基本影音娛樂功能操作體驗更加順暢,也得以支援全新的3D衛星導航系統,而Apple CarPlay智慧型手機整合系統運作也更為流暢,同時由於是採用寬螢幕設定此系統還支援分割畫面顯示功能,副駕駛座上也俱備新的8.8吋Full HD彩色觸控螢幕,除了可以顯示車輛駕駛資訊,也可以讓副駕駛座乘客透過此螢幕自由調控音樂播放設定。

強還要更強! V12自然進氣動力再進化
更新過後的傳動系統為一大重點,《GTC4Lusso》搭載夾角65度的V12動力核心,實際排氣量為6,262c.c,Ferrari為其裝上重新設計的活塞並將壓縮比由12.3:1提升至13.5:1以提供更出色的燃燒效率,最大馬力則是較原本提升30hp,可於8,000轉時提供690hp最大馬力,全轉速域扭力也全面提升5%,並在5,750轉時輸出71.0公斤米最大扭力,同時還在低轉速1,750轉時就能提供80%扭力,強化出彎時低轉速的加速表現。

不僅如此,這具V12動力還使用Ferrari新版抗暴震軟體、多重火花放電點火系統以及輕量化工程,同時還使用6-1等長排氣頭段設計,以確保這具V12引擎在任何油門與轉速條件下都能夠擁有順暢輸出表現,並確保V12引擎的獨特聲浪,在種種強化下《GTC4Lusso》 0~100km/h加速只需要3.4秒就可以完成,極速上看335km/h。

無時無刻確保絕佳抓地力:4RM-S系統植入
操控部分《GTC4Lusso》是Ferrari首款同時使用四輪驅動與後輪轉向的超跑作品,此套系統源場專利名稱為4RM-S,當中包含4RM EVO進化版四輪驅動系統,這套四驅系統核心仍為PTU (Power Transfer unit) 動力傳輸機構,可依據電腦指令個別調控左右輪輸出扭力,只不過如今發展出的進化版本擁有更快速的反應以及更為精準的扭力輸出控制,在極端情況下4RM EVO可提供外側輪90%的扭力輸出,確保出彎時擁有絕佳抓地力。

為了進一步提升車輛在低摩擦係數路面過彎時於彎中的循跡表現,4RM EVO系統如今還整合後輪轉向系統,簡單來說,當車輛轉向不足時後輪將依照SSC4側滑角度控制系統4.0的指令讓後輪與反向修正,轉向過度時則會是當下情況讓後輪回正或是與前輪同方向修正,再搭配E-Diff電子式差速器和SCM-E主動式電磁懸吊系統,如此一來《GTC4Lusso》能夠在絕大多數行車與道路條件下提供絕佳抓地力,而不論是4RM EVO、後輪轉向或是E-Diff電子式差速器,都是透過SSC4側滑角度控制系統4.0根據車上各式感知器蒐集的資訊來管理各系統作動時機與反應。

Ferrari於本屆日內瓦車展中同時也展出California T Handling Speciale,可選配加裝的HS操控套件先針對前後懸吊彈簧硬度提高16%與19%,所搭載的SCM3 (Magnetorheological Damping System) 電磁減震系統反應也更加快速,獨到的F1-Trac穩定控制系統也經過重新調整,以讓車輛在出彎或是遇到路面不平時擁有更有效率的加速反應,套件內還包含重新修改的排氣系統,讓3.9 V8雙渦輪增壓引擎加速聲浪更為迷人。



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